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    一汽、长安、东风三大央企汽车集团联合阿里进局 共享出行再起涟漪
    发布时间:2019年03月25日 09:06:40

    (网经社讯)共享出行又开始热闹了?

    3月22日,中国第一汽车集团有限公司(以?#24405;?#31216;“一汽?#20445;?span id="stock_sh600006">东风汽车集团股份有限公司(以?#24405;?#31216;“东风?#20445;?a href="http://www.25006019.com/zt/df/" target="_blank">重庆长安汽车股份有限公司(以?#24405;?#31216;“长安?#20445;?#19977;大央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业头部公司签署合资协议,共同出资97.6亿元成立一家出行领域的合伙企业——T3出行公司。

    合伙方除了?#40092;?#19977;大央企,还包括苏宁投资有限公司(以?#24405;?#31216;“苏宁?#20445;?a href="http://www.25006019.com/zt/df/" target="_blank">深圳市腾讯从新出行有限合伙企业(有限合伙)(以?#24405;?#31216;“腾讯?#20445;?#28145;圳世嘉利资产管理有限公司(以?#24405;?#31216;“世嘉利?#20445;?a href="http://www.25006019.com/zt/df/" target="_blank">杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司(以?#24405;?#31216;“阿里?#20445;?#26080;锡飞叶投资有限公司(以?#24405;?#31216;“飞叶?#20445;?#21688;宁荣巽智慧出行产业投资基金(有限合伙)(以?#24405;?#31216;“荣巽?#20445;?#21335;京恒创云智网络科技有限公司(以?#24405;?#31216;“恒创?#20445;?#21335;京领行股权投资管理有限公司(以?#24405;?#31216;“领行?#20445;?#31561;8家公司。

    按照出资,苏宁占总股比17.42%,一汽、东风、长安占总股比均为16.39%,世嘉利占总股比10.25%,腾讯、阿里、飞叶、荣巽、恒创共占总股比23.06%,领行占总股比0.10%。其中,由苏宁、一汽、长安、东风、阿里、腾讯、世嘉利、飞叶合资投建的领行为合伙企业?#38393;?#34892;事务合伙人。

    《中国经营报》记者就此次合作的布局及未来发?#20849;?#35775;了一汽品牌部,对方告之,智慧出行作为未来智慧城市建设?#38393;?#35201;组成部分,是国家?#38393;?#28857;布局方向。以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景,T3出行将充分?#22836;?#19968;汽、东风、长安多年的产品技术实力,借助合作伙伴在数据管理与应用等多方面的优势,着力打造更加互联网化、共享化的“智慧出行生态圈。

    据记者了解,合伙企业设立后拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司。?#21307;?#25237;资出行公司,不从事其他业务。

    近几年尤其是2018年中国汽车市场出现拐点,高速发展近30年后开始掉头下行,行业固有思路急迫转变,共享出行受各资本关注,得到喷井式发展,诸多传统车企也已经从传统制造商向“移动出行服务商”转型。

    一位共享出行公司CEO在接受《中国经营报》记者采访时认为,车企未来的出路就是共享出行。网络经济专家陈永伟表示,共享出行市场需求巨大。

    据悉,中国共享出行领域的市场交易额2018年底已经超过2000亿元。普华?#36182;?#39044;测,2030年中国的共享出行市场将为5640亿美元(约合人民币37738亿元),年均增长32%。罗?#24613;?#26684;报告则指出,未来中国共享出行将达到每天3700万人,对应的市场容量可能增长至每年3800亿元,而潜在需求所带来的关联市场容量有望达到18000万亿元。

    同?#21271;?#21463;关注的是,随着共享出行如火如荼地发展,一系列问题也逐个显现。?#28909;紓?#35774;置?#33322;?#26159;共享出行企业为控制成本运行采取的普遍模式,但近年来,越来越多的“?#33322;?#38590;退”打破了外界对共享出行的初印象,成为行业“流行病”。今年2月,2015年成立的共享出行企业途歌因投入大、盈利难等难题“名存实亡?#20445;?#22823;量用户因?#33322;?#26080;法退将其CEO围堵在办公室。诸如此类共享出行用户遭遇“?#33322;?#38590;退”的现象在过去一年中频?#21271;?a href="http://www.25006019.com/zt/jz/" target="_blank">媒体报道。

    3月19日,交通运输部专门针对“?#33322;?#38590;退”发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》(征求意见稿),就网约车、汽车分时租赁和共享单车等交通新业态资金和?#33322;?#31649;理办法向社会征求意见,明确包括共享单车、共享汽车在内的交通运输新业态运营企业,原则上不得收取用户?#33322;穡?#22914;确有?#33322;穡?#29992;户申请退还时应于当日退还,并有?#33322;?#25910;取上限。

    除用户要在共享出行这?#20013;?#20852;业态中面临各种风险,企业同样也要跟着行业一起成长。?#28909;?#38271;安作为风险因素在公告中提到的需妥?#24179;?#20915;的牌照问题,中央?#26696;?#22320;政府相继出台配套政策,要求平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证三证合一;财务方面,出行行业对资金需求量较大,特别是前期为了快速获客、占领市场,预计投入较大,若收入偏离预期过大,会对财务状态健康发展造成影响;运营上,出行行业需保证足够?#38393;?#31471;运力从而达到规模化运营才能支撑战?#28304;?#25104;,需制定科学合理的?#29992;?#26631;准和利益分配机制,吸引优秀的?#29992;?#26041;和优质社会资源。

    陈永伟认为,共享出行最麻?#36710;?#38382;题是政策的不确定性,很多共享出行企业因不合规退出市场。

    “谁也不知哪天出什么(新)规定,大家没法预料。例如各地规定的网约车车主户籍限制。”在陈永伟看来,共享出行本是新兴业态,诸多政策机制?#36824;?#20581;全,这几年政策在逐渐完善中,但过程即发现问题解决问题,是对企业和行业的保护,同时也是制约、风险。

    记者注意到,近年?#35789;?#39057;发的安全?#24405;?#21644;行?#23548;?#31649;加严影响,国内共享出行行业集中度出现下降。《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018 年共享经济领域直接融资规模约1490亿元,同比下降23.2%,首次出?#25351;?#22686;长。其原因主要是共享出行领域融资出现大幅下降,2018年共享出行领域融资规模为419亿元,降幅高达61%。(来源:中国经营报 文/郭少丹)

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